For at retfærdiggøre overskriften skal tilføjes, at vi ikke kørte efter noget konkret i Kansas, så jeg skal ikke udelukke at der findes spændende ting at se og tage sig til. Vi havde det blot ikke på programmet.
24. aug, 2011
Kørsel om aftenen
Vi havde kørt til godt efter solnedgang dagen før. Jeg har som grundregel at jeg ikke gider køre når det er mørkt. Dagene kan være hårde nok og så hjælper mørke ikke på ens årvågenhed under kørsel. Noget andet er, at man i de fleste tilfælde kører i områder som er værd at se på, så er det en skam at gå glip af det fordi man har planlagt turen til også at foregå om aftenen for at kunne nå det hele.
Non-stop kørsel i Kansas
For at retfærdiggøre artiklens lidt hårde dom over Kansas skal det siges med det samme: Vi kørte ikke efter nogen bestemte oplevelser i staten. Der findes uden tvivl steder, vi kunne have stoppet ved. Vi havde dem bare ikke på programmet. For os blev Kansas først og fremmest en lang transportstrækning på vej østpå mod Chicago.
Jeg undgår helst at køre roadtrip i mørke
Dagen før var vi kørt til et godt stykke efter solnedgang, og det er egentlig noget, jeg normalt prøver at undgå på roadtrips. Dagene kan være lange nok i forvejen, og mørke gør ikke ligefrem noget godt for koncentrationen bag rattet.
Der er også en anden grund til, at jeg helst vil have de lange strækninger overstået i dagslys. På en roadtrip er selve vejen ofte en del af oplevelsen. Kører man gennem bjerge, ørken, små byer eller åbent landskab efter mørkets frembrud, ser man stort set kun vejstriber og baglygter. Det virker lidt som spild, hvis man har brugt både tid og penge på at være der.
Jeg planlægger derfor helst dagene, så vi ikke er afhængige af flere timers kørsel efter solnedgang for at få programmet til at hænge sammen. En sen ankomst en gang imellem gør ikke noget. Som fast strategi er det ikke noget for mig.
En lang transportdag gennem Kansas
De næste to dage skulle stort set kun bruges på at komme østpå. Vi var færdige med de store naturoplevelser i Southwest og plottede derfor den mest effektive rute mod Chicago ind.
Fra Trinidad i Colorado havde vi først omkring 250 kilometer mod øst, før vi nåede Kansas. Derefter fortsatte vi yderligere cirka 330 kilometer ind i staten, inden kroppen begyndte at mene, at det var rigeligt for én dag.
Det var stadig kun sidst på eftermiddagen, da vi rullede ind i Great Bend, men efter mere end to uger på vejen kunne de mange kilometer efterhånden mærkes. Kansas leverede lange, flade og meget lige strækninger, og de var bestemt effektive. De var bare ikke specielt gode til at holde spændingen oppe.
Vi var samtidig en dag foran den oprindelige tidsplan. I stedet for at presse flere stop ind valgte vi derfor at bruge lidt længere dage bag rattet og gemme den ekstra dag til Chicago. Efter et par intensive uger med skiftende hoteller og oplevelser hver dag lød en dag uden ret mange kilometer pludselig overraskende attraktiv.
Turens bedste benzinøkonomi
Vi kørte ikke efter nogen konkrete seværdigheder på denne del af Kansas, så vores oplevelse af staten blev i høj grad set gennem forruden. Billedet med den lange lige vej er derfor faktisk en ganske god opsummering af den del af staten, vi passerede.
Til gengæld var de flade veje gode for én ting: benzinøkonomien.
Jeg havde løbende fulgt bilens forbrug gennem mit roadtrip-værktøj, og på Kansas-strækningen ramte vi omkring 14 km/l. Det svarer til cirka 33 amerikanske miles per gallon og var turens bedste resultat.
Det var ikke dårligt for en Ford Escape SUV med 3,0 liters V6 og en egenvægt omkring halvandet ton. Som reference brugte jeg dengang et fabriksforbrug omkring 25 mpg. De 14 km/l svarer faktisk til cirka 33 mpg, så på de lange, jævne strækninger klarede bilen sig mærkbart bedre end den reference.
Det er selvfølgelig ikke noget, man skal forvente på alle roadtrip-dage. Bjergpas, bykørsel, accelerationer, aircondition, vind og hastighed gør en stor forskel. Men Kansas gav bilen optimale betingelser: lange strækninger, jævn hastighed og meget lidt dramatik.
Nogle roadtrip-dage er bare transport
Kansas blev ikke en af turens store oplevelsesdage, men det var heller ikke meningen. På en lang roadtrip er der dage med Grand Canyon, Monument Valley og Antelope Canyon, og så er der dage, hvor hovedopgaven ganske enkelt er at flytte bilen 500-600 kilometer i den rigtige retning.
Det behøver ikke være et problem. Tværtimod kan de mere stille dage være meget rare efter et tæt program. Man får kilometerne under hjulene, musikken kører, landskabet glider forbi, og man kan begynde at fordøje nogle af de mange oplevelser fra dagene før.
Og hvis vejen samtidig giver turens bedste benzinøkonomi, har Kansas da bidraget med noget.
Ofte stillede spørgsmål om roadtrip gennem Kansas
Er Kansas kedelig at køre igennem?
Vores rute gennem Kansas var primært en transportstrækning med lange og meget lige veje. Vi kørte ikke efter bestemte seværdigheder, så artiklen er vores konkrete roadtrip-oplevelse og ikke en vurdering af hele staten.
Hvor langt kørte vi gennem Kansas den første dag?
Efter cirka 250 kilometer fra Trinidad til Kansas fortsatte vi omkring 330 kilometer ind i staten og stoppede for natten i Great Bend.
Hvorfor undgår jeg helst at køre roadtrip om natten?
Jeg foretrækker dagslys, fordi koncentrationen er bedre, og fordi landskabet og vejen ofte er en del af selve roadtrip-oplevelsen.
Hvor god benzinøkonomi fik vores Ford Escape i Kansas?
Vores måling viste omkring 14 km/l på de lange og flade Kansas-strækninger, hvilket svarer til cirka 33 amerikanske mpg.
Hvor meget er 25 mpg i km/l?
25 amerikanske miles per gallon svarer til cirka 10,6 km/l, så vores målte 14 km/l lå mærkbart højere.
Er det en god idé at have rene transportdage på en roadtrip?
Ja. På en lang roadtrip kan enkelte dage med få planlagte stop give mulighed for at hente kilometer og samtidig skabe mere luft i programmet senere på turen.
Hjælp med at hjælpe andre
Det var kun sidst på eftermiddagen da vi køret ind i Great Bend (som blev vores stop for natten), men godt 2 uger på vejen kunne mærkes i kroppen, og de snorlige strækninger her i midtvesten trak tænder ud. Samtidig var vi en dag forud for den oprindelige plan, så vi valgte at tage disse lidt længere stræk for at kunne slappe af en ekstra dag i Chicago.
God benzinøkonomi i Kansas
Som sagt kørte vi ikke efter noget specielt i Kansas, så vi oplevede ikke noget. Og billedet er en meget god gengivelse af, hvordan hele Kansas ser ud.
Det mest positive jeg kan sig om strækningen er, at den gav os turens bedste benzinøkonomi. Jeg har tidligere nævnt mit roadtrip-benzinøkonomi-værktøj, og den klokkede da også disse flade strækninger til 14 km/l.
Ikke dårligt for en 1.5 ton tung Ford Escape SUV med en 3.0 V6 motor som er sat til 25 mpg af fabrikken.
