Min sidste dag på roadtrippen gennem det østlige Canada begyndte rigtig godt og endte temmelig elendigt. Først fik jeg endelig taget taget ned på min Ford Mustang. Senere blev jeg nægtet boarding på et overbooket Air Canada-fly, ombooket via Frankfurt, omdirigeret til Köln på grund af vejret og kom til sidst hjem uden min bagage.
7. juni, 2013
Sidste dag med Ford Mustang Cabriolet
Min sidste dag i Canada begyndte lidt uden for Toronto, hvor vejret endelig viste sig fra en mere sommerlig side. Fra værelset på Holiday Inn havde jeg udsigt til denne Mack-lastbil med en temmelig udsmykket trailer.
Det gode vejr betød, at taget endelig kunne komme ned på den Ford Mustang Cabriolet, jeg havde kørt rundt i på roadtrippen.
Det var en Mustang GT med 5,0-liters V8, og den slags motor lyder bare bedre uden et tag mellem mig og udstødningen.
De sidste kilometer gennem Ontario
Jeg nåede nogle mindre veje og småbyer om formiddagen og fik de sidste indtryk af de små forskelle, jeg havde lagt mærke til mellem Canada og USA.
En af mine observationer på denne tur var, at mindre canadiske byer virkede mindre præget af reklameskilte og fastfood end tilsvarende steder, jeg havde kørt gennem i USA.
Det er selvfølgelig en personlig observation fra denne rute og ikke en universel forskel mellem de to lande. Der var både fastfood og reklamer, bare ikke i samme omfang som på mange af mine amerikanske roadtrips.
Vejret holdt heller ikke. Mørke skyer begyndte igen at samle sig, og set over hele turen kunne jeg egentlig godt have sparet pengene på en cabriolet.
På den anden side er en Mustang stadig en ret glimrende roadtripbil.
Trafikken tog til omkring Toronto
Jo tættere jeg kom på Toronto, desto mere gik der kø i den. Stor-Toronto er ikke ligefrem kendt for tomme motorveje, og denne dag var ingen undtagelse.
Det er en af de ting, jeg ville tage med i planlægningen, hvis jeg skulle nå et fly fra Pearson: afsæt ekstra tid til den sidste del af køreturen.
Vejskilte man lige skal afkode
Inden lufthavnen nåede jeg at møde endnu et af de canadiske trafikskilte, hvor budskabet først rigtig giver mening, når man har kigget på illustrationen et øjeblik. Jeg havde tidligere set et andet godt eksempel på busturen gennem Ottawa og Gatineau.
Ontario mener det alvorligt med høj fart
Andre skilte var noget lettere at forstå. Ontario havde store skilte langs vejene, der gjorde opmærksom på konsekvenserne af meget høj fart.
Reglerne har ændret sig siden 2013, men Ontario har fortsat ganske markante sanktioner. I dag kan stunt driving blandt andet være 50 km/t eller mere over fartgrænsen på veje, hvor grænsen er mindst 80 km/t. Det kan medføre øjeblikkelig suspension af kørekortet og beslaglæggelse af bilen ved vejkanten.
Det gælder også, selv om bilen er en lejebil. Endnu en grund til ikke at undersøge, hvor hurtigt en Mustang GT egentlig kan køre.
Aflevering af lejebil i Toronto Pearson
Afleveringen af Mustangen i Toronto Pearson gik hurtigt. Jeg fulgte skiltene til rental car return, kørte bilen ind, og en medarbejder kontrollerede bilen og de relevante oplysninger.
Biludlejningen ligger fortsat meget praktisk ved Pearson. De store selskaber har skranker på niveau 1 i parkeringshusene ved både Terminal 1 og Terminal 3, så der er kun en kort gåtur videre til terminalen.
Air Canada-flyet var overbooket
Jeg skulle flyve direkte med Air Canada fra Toronto til København og var i terminalen omkring to timer før afgang.
Det plejede at være min normale margen på nordamerikanske lufthavne, men denne gang hjalp det ikke.
Da jeg checkede ind, fik jeg at vide, at flyet var overbooket, og at der ikke var et sæde til mig. Jeg skulle gå til gaten og vente på, om en anden passager ikke dukkede op.
Jeg fik at vide, at situationen sandsynligvis kunne have været undgået, hvis jeg havde checket ind online tidligere.
Jeg havde faktisk forsøgt. Billetten var købt gennem en tredjepart, og jeg kunne ikke finde reservationen på Air Canadas hjemmeside med de oplysninger, jeg havde fået.
I dag kan Air Canada-check-in foretages med blandt andet flyselskabets bookingreference eller billetnummer. Derfor ville jeg nu sikre mig, at jeg havde Air Canadas egen reservationskode, også hvis billetten var købt gennem et rejsebureau.
Det var tredje gang, jeg oplevede et overbooket fly. Første gang var med SAS fra København mod Chicago i 2003, hvor jeg allerede havde et sæde, men blev tilbudt kompensation for frivilligt at rejse dagen efter. Anden gang var med KLM i Amsterdam i 2007 på vej mod Minnesota. Her stod jeg også uden sæde i første omgang, men kom med til sidst.
Toronto Pearson var allerede meget digital i 2013
Mens jeg ventede, havde jeg rigeligt med tid til at kigge nærmere på terminalen.
Toronto Pearson føltes moderne i 2013, især i det område hvor Air Canada og flere Star Alliance-selskaber holdt til. Nogle af restauranterne havde iPads ved bordene, hvor man kunne bladre gennem menukortet og bestille mad og drikke.
I juni 2013 var det første gang, jeg havde set den løsning i en lufthavn. Siden er den slags blevet væsentligt mindre eksotisk.
Jeg kom ikke med flyet til København
Afgangstidspunktet nærmede sig, og jeg gik igen til gaten for at høre, om der var dukket et sæde op.
Det var der ikke.
Flyet var fuldt, og jeg blev sammen med omkring 10-15 andre passagerer efterladt ved gaten.
Det var det tætteste, jeg kom på det fly, der egentlig skulle have fløjet mig direkte hjem.
500 CAD i voucher og ombooking med Lufthansa
Overbooking var heller ikke dengang noget ukendt problem, så Air Canada havde en procedure klar. Vi blev sendt til en serviceskranke, hvor der blev arbejdet på alternative rejser.
Min mulighed var at blive ombooket samme dag og få en voucher på 500 CAD. Alternativet var, som jeg fik det forklaret, 300 CAD kontant og afrejse dagen efter.
Jeg ville hjem og valgte derfor samme-dags-løsningen.
Det er vigtigt at understrege, at dette var Air Canadas løsning i 2013. De canadiske Air Passenger Protection Regulations, som fastsætter nutidens kompensation ved blandt andet ufrivillig denied boarding, eksisterede ikke endnu.
Jeg blev i stedet booket på Lufthansa via Frankfurt. Hvis alt gik efter planen, skulle jeg kun lande i København omkring to timer senere end på den oprindelige direkte forbindelse.
Lufthansa-flyet var til gengæld langt fra fyldt. Jeg havde et tomt sæde på begge sider af mig, hvilket gjorde det til en af mine mere komfortable economy-ture med Lufthansa.
På det tidspunkt så den dårlige Air Canada-oplevelse derfor ud til at ende ganske hæderligt.
Det gjorde den ikke.
Omdirigeret til Köln på grund af vejret
Det var en aftenafgang fra Toronto. Efter aftensmaden blev lyset dæmpet, og de fleste forsøgte at få lidt søvn på vej over Atlanten.
Vi blev vækket tidligere end normalt, fordi vejret omkring Frankfurt var blevet voldsomt. Flyet kunne ikke lande som planlagt og blev i stedet dirigeret til Köln.
Det var altså ikke en “sikkerhedslanding” i betydningen en nødsituation om bord. Det var en omdirigering på grund af vejret, hvor Köln blev brugt som alternativ lufthavn, så flyet ikke skulle fortsætte med at vente og bruge brændstof.
Vi blev siddende i flyet i omkring en time, inden forholdene gjorde det muligt at fortsætte mod Frankfurt.
Kaos i Frankfurt Airport
Da vi nåede Frankfurt, var lufthavnen præget af det voldsomme vejr. Mange fly var forsinkede eller aflyst, og de mange ombookede passagerer skabte lange køer ved serviceskrankerne og videre gennem terminalen.
Efter en del ventetid faldt tingene på plads, og jeg fik et sæde på et fly videre til København.
I stedet for den oprindeligt planlagte direkte hjemrejse landede jeg omkring seks timer senere end forventet.
Der hang stadig nogle meget mørke skyer over området, da jeg endelig sad om bord på det sidste fly mod København.
Bagagen nåede ikke med hjem
Og selvfølgelig manglede der lige én sidste ting.
Min kuffert kom ikke ud på bagagebåndet i København.
Med flyskiftet i Toronto, omdirigeringen til Köln og kaosset i Frankfurt var det næsten ikke overraskende.
Forsinket bagage er irriterende, men på hjemrejsen er det trods alt mindre besværligt end på udrejsen. Jeg havde prøvet det før og forventede, at kufferten ville dukke op dagen efter.
Det gjorde den.
På mine mange rejser i USA og Europa havde jeg på dette tidspunkt oplevet forsinket bagage nogle få gange, og heldigvis var den altid kommet frem igen.
Min 500 CAD-voucher fra Air Canada
500 CAD i voucher lød umiddelbart som en ganske pæn kompensation. Der var dog begrænsninger.
Den kunne bruges hos Air Canada og efter de betingelser, jeg fik i 2013, primært ved køb gennem Air Canadas egen hjemmeside. Jeg noterede også dengang, at værdien kunne falde over tid.
Jeg endte faktisk aldrig med at få særlig meget glæde af den.
Den type voucher skal igen ses som en historisk del af min konkrete sag. Reglerne er væsentligt anderledes i dag.
Dine rettigheder ved overbooket fly i dag
Hvis det samme skete i Canada i dag, ville reglerne være anderledes. De canadiske Air Passenger Protection Regulations trådte i kraft i 2019 og gælder flyvninger til, fra og inden for Canada.
Ved ufrivillig denied boarding på grund af eksempelvis overbooking, hvor situationen er inden for flyselskabets kontrol og ikke skyldes sikkerhed, afhænger kompensationen af, hvor sent passageren når sin endelige destination:
- Under 6 timers forsinkelse: 900 CAD
- 6 til under 9 timers forsinkelse: 1.800 CAD
- 9 timer eller mere: 2.400 CAD
Flyselskabet skal også sørge for, at passageren kommer videre til slutdestinationen efter reglerne om ombooking.
Hvis der skyldes penge i kompensation, skal passageren i dag tilbydes en monetær løsning. Et flyselskab kan tilbyde en voucher som alternativ, men kun på bestemte betingelser. Blandt andet skal passageren informeres om kontantmuligheden, værdien af alternativet skal være højere, og voucheren må ikke have en udløbsdato.
På rejser mellem Canada og Europa kan både canadiske og europæiske regelsæt være relevante afhængigt af flyselskab, afgangssted og den konkrete forstyrrelse. EU-reglerne gælder eksempelvis ved en rejse fra et land uden for EU til EU, hvis det fly, der rammes af problemet, opereres af et EU-flyselskab.
Det vigtigste råd er derfor ikke at regne kompensationen ud ud fra en gammel rejseberetning som denne, men at kontrollere reglerne for den konkrete flyvning.
Forbrugerrådet Tænk har samlet information om aktuelle rettigheder ved rejser og flyproblemer på deres side om rejser og ferie.
Jeg kan ikke hjælpe med konkrete klagesager eller afgøre, hvilken kompensation en bestemt rejse giver ret til. Det afhænger af billet, flyselskab, rute og årsagen til forsinkelsen eller aflysningen.
For mig blev det en noget mere dramatisk afslutning på roadtrippen gennem det østlige Canada end planlagt. Jeg startede dagen med taget nede på en V8-Mustang i Ontario og sluttede den efter overbooking, to ekstra lufthavne, voldsomt vejr og en kuffert på afveje.
Men jeg kom hjem.
Ofte stillede spørgsmål om overbookede fly
Hvad sker der, hvis et fly fra Canada er overbooket?
Hvis man ufrivilligt bliver nægtet boarding på grund af overbooking, gælder de canadiske Air Passenger Protection Regulations. Flyselskabet skal sørge for ombooking, og der kan være ret til kompensation.
Hvor stor er kompensationen ved denied boarding i Canada?
Ved ufrivillig denied boarding inden for flyselskabets kontrol og ikke af sikkerhedshensyn er kompensationen i dag 900, 1.800 eller 2.400 CAD afhængigt af forsinkelsen ved slutdestinationen.
Kan et canadisk flyselskab kun give en voucher?
Nej. Hvis man har krav på kompensation eller refundering, skal flyselskabet tilbyde en monetær betalingsform. En voucher kan tilbydes som alternativ under særlige betingelser.
Kan man checke ind hos Air Canada, hvis billetten er købt gennem et rejsebureau?
Ja, normalt kan man bruge Air Canadas bookingreference eller billetnummer. Det er derfor en god idé at sikre sig flyselskabets egen reservationskode efter købet.
Gælder EU’s flypassagerrettigheder på fly fra Canada?
De kan gøre. Ved flyvninger fra et land uden for EU til EU gælder EU-reglerne, hvis den berørte flyvning opereres af et EU-flyselskab. Det konkrete rejseforløb og flyselskab er derfor afgørende.
Hvad gør man, hvis bagagen ikke kommer frem?
Man bør melde den manglende bagage ved lufthavnens bagageservice eller via flyselskabets anviste system så hurtigt som muligt og gemme dokumentation og eventuelle kvitteringer.
Priser på billeje i Canada 2025
Her kan du se hvad det koster at leje en mid-size SUV (Toyota RAV4, Honda CR-V, Ford Escape etc.).
Prisen er for 3 ugers leje i juli 2025. Prisen er tjekket hver måned op til og viser udviklingen hvis du lejede bilen i x måned til en roadtrip i juli 2025.
Der er inkluderet to amerikanske byer i listen for at vise prisen, hvis din roadtrip starter i USA i stedet for Canada. Nedenfor kan du selv søge
